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洪流浮出水面 滴滴進入線下

在汽車維修保養領域，自2015年起，滴滴就開始整合優質的門店與供應鏈資源，為車主提供標準化的維修保養業務。

這些 水下業務 浮出水面，究竟能釋放多大的能量？滴滴的數據顯示，汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業務目前已經覆蓋200多個城市、5000多傢合作夥伴和渠道商，年化GMV超過370億元。2018年的目標是900億元年化GMV。

而根據外媒報道，滴滴出行的GMV在2017年達到250 270億美元，增速超70%。但是，這一數據並未得官方證實。

而且在去年的烏鎮互聯網大會上，程維曾透露，滴滴將投入10億元做分時租賃。今年2月，滴滴宣佈與北汽新能源、比亞迪等12傢汽車廠商達成戰略合作。而羅蘭貝格的報告顯示，未來汽車分時租賃將是一個千億美金的市場。

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2015年滴滴快的合並、2016年滴滴收購中國優步後，出租車、快車、專車到順風車、巴士等組成的滴滴出行矩陣形成。

隨著線下服務的深挖，滴滴平臺在縱深上打穿租車、買車到加油、車輛維修保養、停車甚日本甘香枇杷禮盒｜日本甘香枇杷禮盒批發至到賣車，滴滴汽車服務平臺等。但是， 全球最大的一站式出行平臺 的願景已經滿足不瞭滴滴的野心，程維最新的說法是，成為引領汽車和交通行業變革的世界級科技公司；全球最大汽車運營商；全球智能交通技術的引領者。

在這樣的願景下，滴滴外賣在無錫的上線似乎有些格格不入。甚至有人質疑，滴滴從出行切外賣的協同效應並不強。

在多數人看來，滴滴上線外賣這件事更像是對美團出行的一次反擊。但在程維看來，交通到物流，運人到運物，滴滴要做的是A點到B點高效的運輸網絡。

對此滴滴的說法是，從後臺的用戶反饋來看，部分用戶會用滴滴打車來快遞文件等物品。另外，UberEats的成功經驗給瞭滴滴信心。截至2017年12月31日，UberEats已經在200多個城市裡的45個城市（即1/4的城市）盈利。

在滴滴看來，從出行切外賣是 降維打擊 。不管從乘客等候的忍受度、服務的交互時長還是安全系數等維度，都可以證明這一點。在去年的年會上，滴滴出行總裁柳青曾說，在所有基於消費的互聯網企業裡面，出行是體系最復雜，對於核心能力要求最高，與城市和產業生態鏈接最緊密的一個行業。業務的復雜度不僅高於雲端的搜索、社交，甚至也高於連接物理世界的電商交易平臺。

滴滴外賣的上線，既是滴滴的一次橫向進攻，更像是其在同城物流、即時配送領域的一次嘗試。從載人到載物的過渡，也更符合商業邏輯。

今年2月份，程維曾提出 太極戰略 ，滴滴平臺的所有業務會像太極球一樣互相聯動。他還說， 讓這個球轉起來將是2018年的關鍵。

作者: 太客 來源: 品途商業評論

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